Audi RS Q e-tron, baterai bertegangan tinggi dan proses pengisian terletak di tengah drivetrain, tepatnya di tengah RS Q e-tron. Baterai bertegangan tinggi mewakili jantung penggerak listrik inovatif dengan konverter energi. Audi akan menggunakannya dalam reli terberat di dunia, membuktikan ‘Vorsprungdurch Technik’ (canggih dalam teknologi) bahkan di padang pasir. “Konfigurasi drivetrain RS Q e-tron adalah pionir dalam Reli Dakar. Reli di padang pasir adalah tugas yang sangat sulit untuk didefinisikan.”

Audi

Merancang untuk persyaratan yang tidak diketahui

Bahkan dibandingkan dengan Kejuaraan Dunia Formula E, di mana Audi terakhir berkompetisi dengan penggerak baterai-listrik, standar Reli Dakar cukup berbeda. Dalam Reli Dakar, dia melakukan tahapan beberapa ratus kilometer setiap hari. Pasir gurun yang lembut menciptakan resistensi yang sangat besar yang tidak ada bandingannya dengan sirkuit beraspal. Dan suhu di luar tinggi…. Bobot minimum kendaraan yang ditetapkan oleh peraturan kompetisi adalah 2 ton, yang merupakan nilai ekstrem dalam olahraga motor. “Dengan teknologi baterai saat ini, tidak mungkin memiliki kendaraan off-road BEV serba listrik dalam kondisi seperti ini,” kata Lucas Foyle. anti nawala

See also  Apakah klaim Toyota bertujuan untuk "pengurangan CO2" dengan Prius baru benar?

 Tim teknik, yang dipimpin oleh kepala desainer Axel Loeffler. Telah menentukan tolok ukur untuk keseluruhan konsep kendaraan dengan penggerak listrik dan konverter energi, tanpa adanya pengalaman sebelumnya. Karena periode pengembangan yang singkat, teknologi sel yang terbukti digunakan. Baterai bertegangan tinggi yang digunakan memiliki kapasitas 52 kWh. Yang lebih dari cukup untuk memenuhi persyaratan yang diharapkan dari setiap leg reli. Bobot baterai bertegangan tinggi termasuk media pendingin adalah sekitar 370 kg.

Pengisian off-road yang keras

Karena kapasitas dan kinerja yang diperlukan serta mekanisme kontrol dan keselamatan, Audi memutuskan untuk mengandalkan sel bulat yang telah terbukti sebagai dasar baterai tegangan tinggi. Sistem baterai dirancang sedemikian rupa sehingga pengemudi Matthias Ekström, Stéphane Peterhansel dan Carlos Sainz tidak merasakan perbedaan antara baterai baru dan baterai yang sudah diisi.

 Saat pengemudi mulai menggunakan energi baterai bertegangan tinggi yang diisi di pagi hari di setiap tahapan, sistem kontrol yang sangat kompleks mulai bekerja. Tim tidak mengetahui detail rute sampai roadbook dibagikan beberapa menit sebelum tahap dimulai. Oleh karena itu, mengendarai “RS Q e-tron” harus siap menghadapi segala kondisi, termasuk jarak, kecepatan, dan kesulitan medan. Audi telah memprogram algoritme untuk menjaga level pengisian daya dalam rentang yang ditentukan sesuai dengan permintaan energi. 

See also  Suzuki Luncurkan SUV Baru Top-of-the-Line Grand Vitara… Indonesia Motor Show 2023

Ekstraksi energi dan pengisian ulang baterai selalu seimbang pada jarak yang ditentukan. Misalnya, jika penyeberangan bukit pasir yang sulit dengan hambatan penggerak yang tinggi membutuhkan energi maksimum untuk waktu yang singkat, status muatan turun dalam kisaran yang terkendali. Tenaga penggerak unit generator yang dipasang di bagian depan dan belakang dibatasi hingga total maksimal 288 kW sesuai regulasi. Namun, konverter energi hanya dapat memberikan daya pengisian maksimum 220 kW. Jadi, dalam kasus ekstrim, konsumsi untuk sementara lebih tinggi daripada produksi energi.

“Respon semacam ini mungkin untuk waktu yang terbatas.

Tapi ketika jaraknya jauh, itu selalu merupakan permainan zero-sum dan berbahaya. Kami harus menyesuaikan konsumsi daya di dalam kendaraan, karena jumlah absolut energi yang tersedia ke kendaraan harus cukup untuk menutupi hari itu.

See also  Mesin Honda NC47E 400cc 2 silinder kontroversial untuk sepeda motor mengutamakan kecepatan sedang dan rendah

 Untuk mencapai efisiensi maksimal, Audi menerapkan prinsip yang digunakan pada mobil sport Le Mans dan Formula E. RS Q e-tron memulihkan energi selama pengereman. Unit MGU di gandar depan dan belakang mengubah gerak rotasi roda menjadi energi listrik. Tujuannya adalah untuk mengembalikan energi maksimum. Aliran daya balik ini tidak tunduk pada batasan daya yang sama seperti selama akselerasi. Mekanisme ini membutuhkan Intelligent Braking System (IBS) yang kompleks, yang menggabungkan fungsi pengereman hidrolik dengan pengereman regeneratif elektrik.

 Desain ini memberi RS Q e-tron posisi yang luar biasa di reli. Aturan persaingan membutuhkan massa yang besar untuk dipindahkan, tetapi RS Q e-tron dapat dikelola dengan energi yang lebih sedikit dibandingkan para pesaingnya. Kecilnya kapasitas konverter energi yang ditentukan dalam peraturan kompetisi membuktikan bahwa mobil reli dengan 4 ring = “RS Q e-tron” ini sangat irit.

By Yofi